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商品訊息簡述:





商品料號:32886-02
商品顏色:橘色
商品內含:上衣1件
商品彈性:有
商品特色:細緻橫條
商品產地:中國
商品規格:F
商品材質:65%棉35%聚酯纖維

商品尺寸:單位(吋)
商品胸圍→肩寬→袖長→衣長→腰圍→下擺圍→上臂圍→袖口圍
F:→32→15→21→24→30→26→12→5



●縮率和:+/-4%
●色牢度:4級(含)以上
●以上測量尺寸誤差約正負1吋喔!
●可水洗晾乾,不能使用冷洗精、柔軟精及漂白水,不能乾洗
●商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準請見諒







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內容來自YAHOO新聞

《社論》油價跌乘客稀公車卻要漲票價

大台北地區公車票價調漲,全票票價擬從新台幣十五元漲為十六元,似乎已成定局;眼見乘客稀落的公車全市滿街跑,而國際油價慘跌,連公路客運都要降價,大眾運輸的功能性涉及層面甚廣,不是柯市長簡單一句「使用者付費」,就成為票價非漲不可的理由。

公車漲價是為了減少市府負擔補助款,但是依柯市長競選時的說法,這筆款項是可以省下來的,當時他有關台北公車的政見,不是調整公車票價,而是調整公車路線提高營運效率,可以節省開銷,如今有如翻案。

政府調漲大眾運輸票價一元,看似不高又可以滿足業者;柯文哲表示,若不漲價政府補貼的差價會增加二億元,若漲價一元,公車公會承諾將為每個員工加薪二千元、美化公車調度站、持續汰換低地板公車,提供無障礙公車運輸服務,並改善員工休息環境空間、加強節油措施。哇!原來公車漲價一元可以做這麼多事情,若能如此,早就該漲了,一舉解決公車所有問題。

檢視台北長柯文哲在選舉時的交通政策政見,主張維持公車票價不漲價,認為台北公車路線需要全面調整;他指出捷運路網完成後,公車應縮短里程、以捷運為骨幹調整等,提高營運效率,將不準時、無效率的跨市長路線應取消,改成短里程、高頻率、服務準時的接駁服務,這樣就可減低雙北市府每年補助公車的虧損;目前捷運路網已完成,公車乘客少依然密集發車,市府照單掏錢補助,市民「不使用也要付費」。

台北市大眾運輸處也指出,北市公車路網結構調整,預計於今年底前完成初步計畫,朝整併重複路線及有效率接駁,強化幹、支線公車服務路線及班次合理配置,提升大眾運輸營運效率,到一○六年底前完成相關作業,預期可提升公車運量百分之十五。話說得這樣好聽,可是計畫還沒實施前,大眾運輸處卻先調整公車票價,波及百萬名市民,豈不是把市民當傻瓜。

推廣大眾運輸已是世界趨勢,除了節能減碳降低污染等環保觀念,也有大眾服務的理念在內,而且大眾運輸不能只僅以帳面上的價格來看效果,就環保角度來看,政府補助大眾運輸的費用,其實已在環保、交通改善等方面有所回收;若硬以「使用者付費」的觀念,來作為漲價的理由,不但牽強,眼界也未免太淺。

台北市目前是全台大眾運輸實施最好的地區,可是使用率仍然偏低,擁有全台最密交通路網的台北市,大眾運輸使用率僅有百分之三十七而已;而台北臨近的都會,大眾運輸使用率都遠高於台北,香港可達到百分之八十八,東京為百分之八十四,首爾則有百分之七十,台北差之遠矣。

大眾運輸好處多但卻推展不易,而且車票價格是響影民眾搭乘意願的主要因素;以台中市公車為例,原來台中公車搭乘率甚低,前任市長胡志強為了吸引民眾搭公車,實施刷卡免費八公里的優惠措施,但也只能將搭乘率提升到百分之五點六,新市長林佳龍上台後再度加碼,把「八公里幸福」變成「十公里超幸福」,目標也只是希望能將搭乘率提升到百分之十而已,兩任市長明知賠錢,但是為了培養大眾運輸人口,也不得不為。

公車路線未調整前,卻要先調高公車票價,所謂推展大眾運輸,難道是玩假的。市府如願展現出一點推展大眾運輸的誠意,這筆漲價費用,理應自行承擔。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-油價跌乘客稀公車卻要漲票價-160000643.html

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